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商品訊息功能
商品訊息描述
直殺成本
【商品特色】
※台灣製造，品質保證
※穩定耐重牢靠，不易晃動
※電鍍處理，抗腐蝕、耐用耐磨
※美化空間讓物品更井然有序
※網片均可自由調整高度，可依您的需求自行組合需要的樣式
【商品規格】
品名：海波-180*60*180 重型三層架鐵架/置物架
顏色：銀
產地：台灣
材質：鐵絲、鐵管
尺寸：面寬180cm*深60cm*高180cm(±5%)
產品荷重：靜態平均荷重每層約150公斤左右
管徑：25.4mm
-DIY商品-
【注意事項】
配送區域：台灣本島；外島無配送
台灣偏遠地區保留出貨與否的權利
網頁圖片僅為示意圖參考，不含拍攝道具
此商品請勿試用，鑑賞期為鑑賞非試用
商品訊息特點
- ◎台灣製造
- ◎多用途收納
- ◎電鍍處理耐用耐磨
網片可隨意調整
網片中間補強荷重更佳
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好評
桃園國際機場今年6月至今發生九起「出包」事件，被批簡直像是落後國家等有辱國門的事件。消基會今天召開記者會說，我國機場服務費名不符實，一半分配給觀光發展基金，真正用在支應機場服務與設施只有一半，政府應儘速修法，將其改為與實際性質更為相應的名詞。
消基會董事長陸雲指出，近年出國旅行人數攀升，機場服務費自2014年5月從新台幣300元，調高到500元，桃園機場收入大增，光在機場服務費項目上，就從2014年的約19億元的收入，來到2015年的約33.8億元，今年更預估將有39億元的進帳，占整體桃園機場收益近四成。
不過，桃園機場收入不斷創高，卻有天花板管線爆裂、屎尿噴灑行李轉盤等，陸雲表示，但服務水準卻跌至谷底，令人不禁質疑，桃園機場到底把消費者繳交的機場服務費用於何處？
消基會的調查還發現，日本、澳門、香港等地的機場服務費，皆用在機場服務設施的維護或硬體建設，名目清晰，只有台灣的機場服務費一分為二，作為「機場建設」、又供「發展觀光產業」發展經費之用，具雙重用途。
陸雲指出，民眾每次出境隨機票繳交500元機場服務費，相較於鄰近國家或地區的收費，例如新加坡樟宜機場、北京首都機場都超過800元，日本成田機場、韓國仁川機場則收取700多元，台灣的桃園機場服務費雖然相對便宜；但台灣低價策略，主要是為刺激觀光人潮，帶動旅遊產業，但桃園機場的服務品質卻每況愈下。
台灣桃園機場的機場服務費一半做為觀光局的觀光發展基金，另一半則進了桃園機場公司的口袋，但觀光局與桃園機場卻從未交代資金用途的細節，讓消費者的錢既繳得名不符實，也不明不白。
消基會呼籲，交通部與財政部，應加強監督桃園機場公司對於機場服務費的運用執行狀況好康推推。
桃園機場公司表示，機場服務費主要用於各機場的服務和設施強化，且費用不只用在桃園機場，經費還要支援其他機場，去年5月以前觀光占六成、強化機場相關設施四成，去年提高強化機場設施的比例為五成。
工商時報【蔡榮昌】
為了配合政府實現無核政策，推廣綠色家園，落實太陽發電普及化，楷越公司組織太陽能發電系統安檢建造系統服務團隊，既日起免費到府檢查建置太陽能環境，是否可以安全建置太陽能發電系統，鼓勵居家、公司、或適當場所，自己發電自用，或轉賣政府兩相宜，共同推廣綠色家園，為下一代開創無污染生活環境。
楷越公司總經理黃柏彰表示，經濟部日前表示，106年度再生能源電能躉購費率已初步審定，為鼓勵民眾裝設太陽能發電系統，擬祭出多項新的獎勵機制。其中，使用高效率太陽能模組者，未來躉購費率可依公告上限費率加成5％，盼一舉達到促進產業轉型的目的。根據經濟部公布的能源政策的時間表，將大力推廣太陽光電，計畫2025年太陽能裝置容量要達到2,000萬瓦，發電量目標要從2016年的17億度升至250億度。
黃柏彰說，楷越科技提供一條龍式專業工程顧問服務，包括現場勘估、系統設計、發電成效、預算規劃、建議書製作、設備銷售、專案管理、成本控制、設備送審、施工監造、台電併聯申請、能源局程序申請、竣工文件、查驗作業處理及專業教育訓練等，全套完整服務。楷越科技更提供高出市場一倍以上的五年全責保固，讓建構完成的系統安全有保障。
在產品保障上，採用世界第一大廠茂迪的單晶或多晶矽太陽能光電模組品質穩定，及採用可提高發電效能的台達電電力轉換器。及建置者在最少人力最高收益條件下，輕鬆且無負擔的持續獲利20年以上。網站:www.kyict.com.tw。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【黃琮淵╱台北報導】
南韓最大航商韓進海運（Hanjin Shipping）破產，牽動全球三大海運聯盟競合。海運業者直言，若韓國政府主導現代商船接收韓進，韓進等於敗部復活，全球最大的2M聯盟將如虎添翼，對另兩家海運聯盟（The Alliance、OCEAN Alliance）恐造成嚴重威脅。
與韓進同屬CKYHE聯盟的中遠、川崎汽船、陽明海運及長榮海運，則迅速與韓進「劃清界線」，除了不讓韓進的貨上自家的船，也不讓自家的貨上韓進的船，避免遭扣押，被韓進破產波及。
海運業者表示，韓進破產，多數轉單至中遠，長榮、陽明也有一些，平均每艘船多個幾百TEU（好評商品標準櫃）。反映在運價上，韓國出發的漲最多，每TEU甚至漲了1000多美元，歐洲線、美國線大概也都漲了400～600美元。
海運業者分析，韓進破產是短多長空，目前看來，各家船公司都有些轉進來的單，但只要韓進沒死，未來繼續開門做生意，勢必殺價搶單，以全球運力供大於求的現實狀況，將成拖累運價的不確定因素。
另一觀察重點是，航運是韓國重要產業，外界憂心韓進破產後影響航運競爭力，韓國官方可能敦促現代商船收購韓進海運資產，此舉被視為兩家公司實質合併，將讓原本幾乎底定的航運三大聯盟再洗牌。
現代商船5月原本要加入The Alliance聯盟，但6月突然轉向要加入2M，由於2M是全球最大的馬士基航運（Maersk）和次大的地中海航運（MSC）組成，現代加入將補足其亞洲區戰力，頗有「超級聯盟」橫空出世的味道在。
倘若在韓方要求現代合併韓進，等於「帶槍投靠」，不只2M在亞洲及泛太平洋航線實力增強，市占率也會超越OCEAN Alliance，韓進也等於「敗部復活」，與長榮、陽明間的關係就此化友為敵，競爭勢必較過一定要買往激烈。
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